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              CWPM2021:物流運輸與吊裝對葉片質量問題影響分析

              2021-07-31 來源:東方風力發電網 瀏覽數:167

              我是來自明陽智慧能源集團股份公司的黎子君,今天主要是我們第三屆中國風電葉片運維技術專題研討會,然后跟各位領導和專家探討一下物流運輸與吊裝對葉片質量問題影響的分析。

              CWPM2021:物流運輸與吊裝對葉片質量問題影響分析

              魏子君
                黎子君:在場的各位領導、各位專家,大家下午好!
                
                我是來自明陽智慧能源集團股份公司的黎子君,今天主要是我們第三屆中國風電葉片運維技術專題研討會,然后跟各位領導和專家探討一下物流運輸與吊裝對葉片質量問題影響的分析。
                
                主要是分四個方面向各位領導和專家進行介紹。第一個部分是簡單介紹一下我們公司的背景情況,第二個部分介紹一下目前運輸吊裝方式,第三部分介紹一下葉片損傷類型及發生這些損傷類型的原因,第四個部分是對如何防控規避風險給出一些建議和意見。
                
                首先簡單介紹一下我們公司的背景情況,明陽智慧能源集團股份公司作為全球化清潔能源整體解決方案提供商,明陽致力于能源綠色、普惠、智慧化,業務涵概風能、太陽能產業,2020年位居全球新能源企業500強第40位,全球海上風電創新排名第一位,正奮力打造全球知名的千億級新能源產業集團。
                
                明陽智能主營業務包括新能源高端裝備、兆瓦級風機及核心部件的開發設計,產品制造、運維服務、新能源投資運營,集團在全球布局了一總部、五中心的研發創新平臺,建有博士后科研工作站、國家級企業技術中心,國家地方聯合工程實驗室,是國家知識產權優勢企業和國家級高新技術企業,獲得超過30種機型的設計和型式認證。
                
                第二個部分主要是給在場的各位領導和專家簡單的描述一下現在目前主流的運輸和吊裝方式。首先說一下葉片的發展情況,葉片隨著國內這些年的發展,葉片從最早的千瓦級逐步發展到6兆瓦的海上葉片已經在大規模的量產,然后一些8兆瓦的葉片已經有成功的經驗,葉片的長度也從最早的20米、30米發展到現在的已經有100多米的葉片研制成功。
                
                這里主要說的就是現在葉片越做越大,但是目前的運輸方式,就是現在的陸上運輸方式和海上的運輸方式,其實就是跟最早的十幾年前基本上沒有任何的區別,陸上的運輸方式主要還是依托于平板車和葉片的提升車,但是隨著葉片的逐漸加長,車輛的轉彎半徑越來越大,對運輸造成了很多的不便利,包括海上運輸也是同樣的道理。
                
                這是葉片的一些吊裝方式,這是陸上的吊裝,最早的話可能是很多一些二三十米的葉片,普遍采用的是一些雙點兩個吊機起吊的方式,逐步到現在用一個吊車吊中心位置來吊裝的方式。包括隨著現在的發展,有一些葉片采取的是采用一些夾具吊裝單支葉片的方式,其實這種方式基本上也是沒有任何的進步。
                
                下面我主要描述一下第三部分,葉片的損傷類型。這邊主要是一些葉片的輕微的運輸和吊裝過程中發生的一些損傷,像表明的刮蹭,可能會傷及到葉片表面的涂層,就是油漆,甚至是合體的玻璃鋼層,第二個是葉片前緣保護膜損傷,第三張是葉片降噪尺的損傷,這些都是比較輕微的,都是比較容易修復的。
                
                這一頁是損傷比較嚴重一些的,第一張圖片很明顯的可以看到,車輛在運輸過程中,這個葉片的殼體是裝機到了旁邊的工裝,然后產生了劃痕,這個劃痕的長度會比較長,修復起來也比較困難。第二個是一個后緣的磕碰損傷,這個損傷雖然看起來面積比較小,但是其實損傷的結構層是比較多的,包括PS面和SS面、后緣,甚至往里有可能會導致后緣梁的分層。第三個圖片是運輸工裝位置,有用采用了一些墊板的尺寸,在運輸過程中發生了一些顛簸或者是其他的情況,造成的前緣磕傷。
                
                這一頁也是一些葉片的損傷,這一頁的損傷會比上一頁更嚴重一點。第一個是殼體受到了撞擊,然后在殼體的表面產生了一個破損的點,然后其他位置也有用裝機,然后發生了一些不同程度的損傷。第二張圖片主要是在吊裝過程中,由于風繩吊裝的時候沒有護套,然后對后緣造成了一個勒傷,損傷也是比較嚴重的,第三個就是在吊裝過程中發生磕碰,導致葉根分層,這個葉根分層看起來損傷也不是很嚴重,但是這個基本上就很難修復了,一般情況下從成本考慮的話,維修起來既不能保證質量,成本也會比較高,有很大的可能就是因為這一下的損傷,導致整個葉片報廢。
                
                這是運輸損傷產生的一些原因,圖片上也能看到一些,之前也能看到葉片在運輸的時候,很容易受傷的就是葉片靠后二分之一的這一短距離。在運輸的時候,由于司機對整個路況的掌握和一些技術,然后可能是一些其他的原因,然后葉片很容易發生刮蹭或者是碰撞,這樣都容易導致葉片的損傷。
                
                這是一些吊裝,吊裝的時候,其實也是像這個吊裝的話,因為有一些吊具,包括現場我們也經常發現吊具的擺放位置跟我們吊裝的規范標準要求是不一致的,或者是在吊具中間的一些吊具的尺寸,可能不是我們提供的,而是他們私下里找的一些其他類型的護具,這樣在吊裝過程中都是很容易產生一些問題。輕則葉片受損,嚴重的話可能會導致一些安全事故。
                
                其實剛才看到的一些照片,經過他的一些運輸和吊裝發生了損傷,這種比較明顯的損傷,這種葉片流傳到了風電場,我們還是比較容易發現和識別并且及時修復的。最怕的就是有一些撞擊力度剛好,但是在葉片表面又不容易察覺到的,我們稱之為隱性的損傷,很有可能會內部出現分層。甚至更嚴重的損傷,但是我們從葉片的外面很難發現,并且由于風電場現場的人員的專業程度,很難識別出來,如果是這種葉片流傳到風電場的話,其實是對葉片的安全運行造成更大的質量問題。
                
                最后,我說一下如何防控規避風險。先說一下運輸方面,首先第一條是對運輸人員提前進行葉片操作前過程葉片安全注意事項和葉片相關知識培訓,并且加強葉片運輸、倒運過程的監管,然后安排葉片的專業人員在風電場對易發生撞傷的位置進行詳細的檢查。目前運輸的整個過程,其實是葉片是我們監管過程最薄弱的位置,他在整個運輸過程中其實是沒有相關的人員對其進行監督,只是有運輸的車隊,經常發現私修,或者是有了事故隱瞞不報,這種情況相信各位領導和專家見的也比較多。
                
                第二個就是建立對運輸公司考核的制度,對經常出現運輸損傷物流公司進行考核,甚至是對一些經常出現損傷的物流公司就不再合作,然后換一些相對口碑比較好的一些運輸公司。
                
                第三個是提前做好路勘的工作,對目的地路線提前規劃好,對特殊的路段和受限的路段制定安全通過的方案和保護措施。
                
                第四個是實時跟蹤葉片運輸車輛動態,了解道路狀況和葉片狀況。
                
                這是吊裝方面的一些規避風險的建議。第一個是由于現場的吊裝一般都是工期比較緊,合理的運用吊裝窗口期,盡量避免容易出現問題的時間,比如說夜間進行吊裝作業。
                
                第二條是聘請一些專業的吊裝隊伍,對這種吊裝隊伍的資質審核,我們應該做的更嚴格一些。
                
                第三條是合理規范吊裝作業,對作業人員在吊裝前進行充分的培訓。
                
                第四條是加強監管人員責任心意識,對現場監管人員制定考核制度,后期運行如果發生吊裝方面造成的損傷,需要進行考核。因為也確實發現了很多在吊裝之后,突然就出現損傷,上去檢查發現后緣的油漆都摩沒了,然后現場的人員也不承認發生過這種吊裝時候的問題,后來也找到了證據,這個刮蹭的痕跡都非常明顯。
                
                這一頁主要是最近在看一個電視劇,主要講的就是本來是雙方為了同一個目的,也就像業主和我們整機廠、葉片廠一樣,我們都是同一個目的,都是為了葉片的安全運行負責任,我們也沒有必要經常關系處的不是和和諧,我們都是為了工作,就希望雙方能夠配合,本著發現問題解決問題的一個基本方向,雙方統一把葉片做好,然后讓葉片安全運行20年的目標真正實現。
                
                最后感謝各位臨時和各位專家的聆聽。謝謝大家。(內容來自現場速記,未經本人審核,如有不妥,請聯系修改!)
              閱讀上文 >> CWPM2021:風力發電機組大葉片振動問題探討
              閱讀下文 >> CWPM2021:風電葉片專業技能培訓標準與要求

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